随着新赛季F1揭幕战进入最后倒计时，围场内外的目光几乎都聚焦到了法拉利车队的营地，勒克莱尔领衔的跃马军团这次没有像前几个赛季那样用“争取分站冠军”的保守话术放烟雾弹，而是直接把拿下年度车手和车队双料总冠军定为赛季唯一核心目标。从冬测释放的硬数据到车队休赛期完成的一系列针对性调整，所有人都能看出来，这次法拉利是真的做好了冲击最高领奖台的全部准备。
冬测数据释放的明确冲冠信号
过去好几个赛季，法拉利的冬测表现要么是藏着掖着不敢露真实速度，要么是直接爆出赛车核心缺陷让车迷提前半赛季就心凉，但是今年的巴林冬测完全跳出了之前的反常规律。勒克莱尔完成全部正赛模拟测试之后，跑出的长距离平均圈速和卫冕冠军维斯塔潘的差距不到0.2秒，轮胎磨损率、燃油消耗率这些决定正赛续航的核心参数，比去年的旧赛车优化了15%以上。
勒克莱尔自己在冬测后的官方采访里直接表态，这台新赛车是他2019年加入法拉利一线队以来开过的最顺手的一台，困扰了车队整整五年的高速弯转向不足老毛病，世界杯直播在新赛车上几乎完全消失。技术团队这次没有像前两年那样赛季中途乱改空气动力学套件浪费研发资源，去年下半年就敲定了新赛季赛车的核心框架，把之前耗在无效升级上的预算全部堆到了动力单元和地面效应下压力优化上，目前法拉利的动力单元输出已经反超红牛10匹马力左右，斯帕、蒙扎这类高速赛道的直道尾速优势会非常明显。
阵容配置的针对性调整
今年法拉利彻底明确了勒克莱尔的绝对一号车手地位，不再像前几个赛季那样给二号车手分配同等的资源倾斜，避免出现两名车手抢积分的内耗情况。去年塞恩斯离队之后，车队新签约的二号车手经验丰富，核心任务就是在比赛里给勒克莱尔提供尾流拖曳、战术挡车的辅助支持，不会出现之前赛季末段两名车手为了个人积分互不相让的尴尬场面。
车队的策略组也完成了大换血，之前几个赛季多次出现的进站换胎慢半拍、安全车阶段战术决策失误的问题，这次从根源上做了整改。去年阿布扎比收官战结束之后，整个策略团队拉去模拟了超过200种不同的正赛突发场景，换胎工的日常训练时长比去年增加了40%，世界杯整个冬测期间完成的十几次进站操作全部控制在2秒以内，没有出现一次失误。
当前冲冠路上的核心竞争变量
目前勒克莱尔法拉利冲冠路上最大的对手依然是红牛车队，但是红牛休赛期爆出的薪资纠纷已经影响到了团队稳定性，维斯塔潘多次公开表态如果车队后续资源供给不到位，不排除赛季中期就提前离队的可能，这类场外动荡多少会打乱红牛新赛季的升级节奏。反观勒克莱尔法拉利这边，从管理层到后勤团队没有任何场外杂音，所有人的目标高度统一，团队凝聚力达到了近十年的顶峰。
勒克莱尔本人的竞技状态也正处在职业生涯的巅峰期，过去三个赛季他拿到的杆位总数比同期所有其他车手的总和还要多，唯一欠缺的就是一台能全程稳定输出、不会半路掉链子的赛车。去年多场比赛里，他靠着极致的个人驾驶技术，把性能明显落后对手的法拉利赛车开到了领奖台位置，不管是雨战控车还是极限超车的能力，目前都处在围场第一梯队。
车迷期待多年的冠军窗口期已经到来
上一次法拉利拿到F1年度车手总冠军还是2007年莱科宁的惊天逆转，之后的十六年里，车队无数次接近奖杯又因为各种离谱的低级失误错过，很多老跃马车迷都从学生时代等到了成家立业。勒克莱尔作为法拉利自家青训体系培养出来的本土车手，本身就自带极高的归属感和人气，如果他能带着车队拿下这座暌违多年的总冠军，对于整个F1赛事的全球推广都是极大的利好。
现在距离新赛季揭幕战巴林大奖赛开跑只剩不到两周时间，勒克莱尔已经提前一周抵达赛道备战，全队上下都憋着一股攒了十几年的劲。从目前的各方反馈来看，这一次跃马军团没有给自己留任何退路，所有的准备工作都已经落地完成，就等着正赛红灯熄灭的那一刻，在全场观众的注视下向着年度总冠军的目标全力冲刺。
