北京时间F1阿塞拜疆站排位赛落下帷幕，沉寂多年的威廉姆斯车队交出了2017年之后的排位赛最佳成绩单，车手阿尔本以全场第三的名次锁定正赛第二排发车位，为这支老牌车队打破了长达六年的排位赛成绩瓶颈，也让围场内外都重新审视这支曾经的冠军车队的复苏轨迹。不少现场观赛的车迷在排位赛结束后长时间停留在威廉姆斯的车房外，等待车手出来挥手致意，整个车队的工作人员也都互相击掌庆祝，氛围完全不像过去几个赛季排位赛结束后常见的低沉状态。
本次威廉姆斯排位赛的突破细节
过去五个赛季，威廉姆斯的最佳排位名次始终在第十名开外，大部分分站赛中两台赛车都没法闯入Q2阶段，甚至多次出现两台车排在全场最后两位的尴尬局面。这次巴库街道赛的排位赛进程里，阿尔本从Q1阶段就排在全场前五，Q2的飞驰圈成绩仅比头名的维斯塔潘慢0.15秒，最终在Q3的最后一圈刷出的有效成绩，仅比拿到杆位的维斯塔潘慢0.2秒，直接压过了法拉利的勒克莱尔和梅赛德斯的拉塞尔。
车队的年轻车手萨金特同样贡献了职业生涯至今的最佳排位表现，顺利闯入Q2阶段，最终拿到全场第12的排位名次，两台车同时跻身全场前15，世界杯直播也是威廉姆斯近四个赛季以来的首次。赛后国际汽联的官方数据统计显示，阿尔本的赛车在排位赛的最长直道段尾速达到了每小时337公里，是全场所有赛车里的第二高值，仅次于红牛车队的两台赛车。
成绩背后的车队升级铺垫
本赛季初威廉姆斯就公布了全车空气动力学套件的大改计划，本次阿塞拜疆站带来的升级部件里，侧箱的导流结构完全优化了下洗气流路径，前翼的端板角度调整之后，赛车在直道行驶时的气动阻力比上一站降低了8%，尾速直接提升了每小时7公里，而巴库赛道本身拥有全场最长的2.2公里直道，刚好把这次升级的优势完全放大。
车队的赛事工程师团队在排位赛之前的两节自由练习赛里，连续六次微调阿尔本赛车的尾翼倾角，在不损失过多中低速弯下压力的前提下，把直道极速推到了全场第二的水平，同时也针对巴库赛道多直角弯的属性，调整了前悬挂的阻尼参数，让车手在重刹入弯时的赛车稳定性大幅提升。
围场现有竞争格局的微妙变化
过去三个赛季的F1赛事里，排位赛的前排席位基本被红牛、法拉利、梅赛德斯三支车队包揽，剩余的前十积分区席位基本由阿斯顿马丁、迈凯伦两支车队争夺，威廉姆斯这次直接挤到全场第三的位置，打破了三大车队对头排发车区附近席位的长期垄断，也让不少中游车队看到了突破成绩天花板的可能性。
很多资深车迷赛后在社交平台晒出2012年威廉姆斯车手马尔多纳多在巴库拿到分站杆位的老照片，世界杯直播戏称这条赛道简直是威廉姆斯的“专属福地”，也让不少陪伴车队走过低谷的老车迷想起了这支车队当年拿下九次年度车队总冠军的辉煌过往，不少人都表示等了快十年终于等到车队重回排位赛第一梯队的位置。
正赛阶段的后续现实挑战
虽然这次威廉姆斯排位赛拿到了近年最佳名次，世界杯但车队上下并没有盲目乐观，阿尔本赛后采访时明确表示，正赛的轮胎管理是车队接下来要解决的核心问题，毕竟之前几个赛季他们的赛车长距离速度一直和头部车队有明显差距，想要守住当前的前排名次，还要在策略上做足准备。
车队领队沃夫也在赛后的媒体发布会上提到，不会为了保住当前名次冒然采用过于激进的保胎策略，会优先保证两台赛车都安全完赛，争取拿到尽可能多的年度积分，车队本赛季的目标原本只是脱离积分榜垫底的位置，现在有机会冲击分站前五的成绩，所有人都愿意为了这个目标全力尝试。
对于很多关注F1中游车队发展的车迷来说，这次威廉姆斯排位赛的突破，远不止是一个单次的冷门成绩，它代表着中小车队在现有预算帽规则下，只要找对升级方向，完全有机会挑战头部车队的固有优势，接下来的正赛表现，也会成为整个围场所有观众共同关注的焦点。
